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90年前的斯柯达有一款产品售价25万克朗，是同时期劳斯莱斯银魅的两倍还多。50年前的斯柯达发明了世界上第一台掀盖式跑车，现在的斯柯达245匹马力，零百加速6.7秒，是欧洲最受欢迎的瓦罐之一。仔细看看斯柯达从过去到现在都有着灿烂的辉煌，从文化到创新再到性能，百年斯柯达从未停止向前的脚步。但在中国，斯柯达好像沦为了大众的陪衬，不多的存在感，不多的销量，在消费者眼中，可能就是一个低端的廉价品牌。

但我们今天要去了解一个真正的斯柯达，有着辉煌历史的斯柯达。

曾经的斯柯达作为纳粹德国的军工厂，生产了各种类型的斯柯达坦克，在欧洲战场留下了神话。但就像本田是做摩托发家致富的，曾经的斯柯达一开始并不是造汽车的。在1895年成立的LK自行车公司，在当时只是一个不起眼的小作坊，中间也跨界生产过摩托车，直到1905年才开始了汽车业务，但出道即颠峰，其汽车业务一开始就发展的顺风顺水，1912年便有旗下产品LK G型车远销日本。然而好景不长，1916年的奥匈帝国在德国的怂恿下在塞尔维亚的边境的一系列挑衅和大规模的军事演习导致了萨拉热窝事件的爆发。费南迪夫妇被刺杀，第一次世界大战一触即发。LK工厂被政府强制征用，汽车业务全面停止，开始为奥匈帝国生产各种装备，但经过4年的战争，奥匈帝国终究没能度过那个寒冬，被解体为10多个国家。中欧的捷克在这场遗产分配中继承了大量的工业设施，这其中就有LK和斯柯达。其实这时候的斯柯达和汽车还是没有任何的关系，从1866年的普奥战争开始，斯克达就是一个彻头彻尾的军工厂，自始至终发的都是战争财。1918年的一战结束，军工业务的大幅缩水，使得斯柯达开始将目光探向了民用车领域。

其一开始是通过授权生产法国的休斯帕诺汽车，品牌和技术都不是自己的，在代工的过程中也就是赚一个辛苦费。好巧不巧，此时的LK受连年战乱的影响也是损失惨重，一蹶不振，也只能靠生产农机和卡车来勉强维持生计，在更烧钱的轿车的业务板块早已是心有余而力不足了。在1924年的一场无情的大火，带走了本就不富裕的LK公司的最后一些家当。瞅准时机的斯柯达赶紧花费重金收购了LK公司，并在此基础上开发了真正意义上的斯柯达汽车。

在当时的欧洲市场上由于受到福特汽车的影响，各大汽车厂商都在向工业化方向发展，这在当时是一种很潮的趋势。这使得汽车的售价越来越低。当时意大利的菲亚特和蓝旗亚，法国的标志和雪铁龙，德国的大众等都在这种模式下激烈竞争。于是当时的斯柯达的策略是反其道而行之，竞争对手在向大众化发展，而我选择一条不太拥挤的路——向奢侈品方向发展。1929年推出的斯柯达860，售价25万克朗，足以购买当时的劳斯莱斯银魅两辆了。可想而知当时的斯柯达的用户都是非富即贵的，此时的斯柯达可谓最高光时刻。合并后的捷克斯洛伐克的第一任总统马塞里克就是斯柯达的忠实粉丝。命途多舛的斯柯达没过上几天舒坦日子，变故就来了。1930年的美国大萧条波及到了欧洲大陆，当时的捷克与匈牙利又爆发了贸易战争，经济一蹶不振，贫富差距不断拉大，豪华汽车被认为是严重的浪费了社会资源，中看不中用，华而不实的空花瓶。受到舆论的影响，政府开始对斯柯达这种当时的顶级豪华品牌征以重税。 无奈的斯柯达不得已做出了让步——放弃奢侈品战略，加入流水线生产。

转型之后的斯柯达不负众望的推出了多款销量喜人的平民化车型。但平民车型哪能有高端品牌来钱快。在1934年大萧条衰退后经济开始逐渐恢复，斯柯达不失时机的推出了豪华车型640，虽然这款车型依旧庞大奢华，但吃一堑长一智的斯克达不敢再张狂了，这款车型的底盘和发动机都进行了弱化，制造成本也更低了。这个时期的斯柯达从平民车型与豪华车型都已收入囊中，产品布局有高有低，发展相当健康。到1938年时已经拿下了捷克汽车市场的40%的份额。

但此时的欧洲大陆上正式乌云密布。同年9月，英法意德四国元首再慕尼黑进行元首会晤。再捷克毫不知情的情况下将捷克和西北边境的苏台德地区划给了德国。并在捷克扶持了傀儡政权。次年的3月14日德国开始大举进攻捷克，但在傀儡政府的操纵下的捷克军队硬是一枪未发，纳粹德国不战而胜。从此斯柯达也被迫成为了纳粹德国的军工厂，民用车生产又一次停滞，转而全面为战争服务，在1939年9月的闪击波兰中，大量的德军坦克就是斯柯达所产。斯柯达生产的坦克具有优秀的地盘性能，在战争中后期的斯柯达坦克更是被改装成为了各种型号，在欧洲东线战场上创造了不少神话。除了坦克还要各种枪械火炮出自斯柯达之手。斯柯达的优秀表现成功被盟军盯上，盟军接连出动轰炸机将斯柯达的工厂摧毁殆尽。

战后的斯柯达加入了苏联阵营。斯柯达被国有化拆分，斯柯达不在是高高在上的豪华品牌了，变成了人民的汽车。在这期间的斯柯达生产的汽车那主打一个皮实耐用，我国在50年代买进的斯柯达公交车一直服役到80年代末期，这足以看出斯柯达产品质量的过硬。60年代后受战争的影响逐渐消失，汽车行业也迎来了黄金发展期，善于把握机遇的斯柯达在国际的汽车接力比赛中接连斩获了傲人成绩，无论是操控和颜值，斯柯达都在欧洲市场上受到了消费者的一致好评。可惜，此时的斯柯达在技术的研发上却更不上节奏，战后几十年了依旧是技术落后的小排量发动机，其中的电机技术更是需要博世的授权，百年斯柯达能拿的出手的就只有底盘技术和出色的设计了。此时的世界具有实力的汽车厂商正在吞并其他小规模汽车制造商，由于西欧与捷克的阵营不同使得斯柯达躲过了被收购的命运。

该来的总会来。90年代成为了斯柯达汽车命运的转折点。1989年天鹅绒革命爆发了，捷克斯洛伐克脱离了苏联的掌控，次年的捷克斯洛伐克开始将国有企业私有化的进程。将斯柯达进行公开招标。几轮招投标下来唯有法国雷诺和德国大众来到了谈判桌上。雷诺希望投资26亿美元与斯柯达成立合资公司，但斯柯达品牌将不复存在，变成雷诺的发动机和变速箱工厂。而大众这边给出的条件是十年投资66亿美元，第一阶段收购斯柯达30%的，期间仍然保留斯柯达品牌，第二阶段就逐步将斯柯达的股份收购到70%，并且审查斯柯达的盈利能力，若达到预期，则将斯柯达做为独立品牌单独运营，若未达预期，则将斯柯达作为大众配套工厂。 政府当然倾向于雷诺，毕竟能在短期内拿到投资，但工会和董事会则更倾向于大众，因为更具发展性，说不定将来还能保留下斯柯达这个品牌。

最终还是政府做出了让步，由大众汽车完成了对斯柯达的收购。在大众手中的斯柯达好像迎来的光明，大众与斯柯达共享平台技术，更是在经销商网络和赛事推进上、政策对接上都给了斯柯达不遗余力的帮助。斯柯达也是不负众望，在1997年时其已经实现了扭亏为盈，年销量更是突破了30万辆。在2000年斯柯达成为大众全资子公司后更是一路高歌猛进，在2014年实现百万销量，成为大众集团中继保时捷之后的利润第二的汽车品牌。